Localizada ao lado da ponte dos Remédios, na rua Silva Airosa, esta enorme fábrica está abandonada há muitos anos contribuindo para a deterioração da região.

A grande área da fábrica está com suas construções praticamente intactas apesar de esquecida. Apenas uma parte da construção que curiosamente é mais recente que as demais está sem telhado, que aparentemente ruiu.

O local é bastante arborizado e agradável e é possível notar que devido ao relativo sossego que o abandono proporciona há muitos pássaros no local. No lado de fora o abandono é refletido pelas calçadas cheia de mato e pela sujeira proporcionada não pelo imóvel, mas por vendedores de pallets. Os vendedores fazem as transações na calçada mesmo e, ao repararem os pallets danificados, descartam os restos de madeira na rua tornando o local um lixão a céu aberto.

Apesar de abandonado, chamou a atenção que dentro do imóvel estão jogados dezenas de orelhões rodoviários da empresa Autovias (veja galeria abaixo).

O nome da rua da fábrica homenageia Antonio Marques da Silva Airosa, proprietário das terras da região dos dois lados do rio Pinheiros e que no passado erigiu e posteriormente ampliou a antiga capela de Nossa Senhora dos Remédios, hoje uma grande igreja.

Não foi possível descobrir qual fábrica ocupou este imóvel, caso você tenha mais informações não deixe de comentar ou enviar um email.

Veja mais fotos desta fábrica:

Conheça o local através do mapa:

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O que muitos paulistanos desconhecem é que a fábrica destas pilhas famosas era aqui do lado, na vizinha cidade de Guarulhos.

Fotografia aérea da Rayovac na Vila Sorocabana na década de 1960:

Fundada nos EUA em 1906 na cidade de Madison, as amarelinhas chegariam ao mercado brasileiro somente em 1954 quando a empresa Microlite (foto acima) formou uma joint venture com a empresa americana.

A marca sempre seguiu na vanguarda do mercado de pilhas brasileiro, sendo ela a primeira a lançar em território nacional as pilhas alcalinas em 1978.

Em 2004, após uma parceria de 50 anos, a Rayovac americana adquiria a brasileira Microlite e passava a administrar totalmente a marca no país.

Fotografia aérea da Rayovac na Vila Sorocabana em 2010:

Uma das características desta grande fábrica guarulhense era a presença de uma pilha amarelinha gigantesca na entrada da fábrica, que despertava a curiosidade das crianças que moravam na região. As crianças adoravam “passar na fábrica de pilha” e tentar imaginar se existia algum aparelho que poderia servir àquela pilha enorme.

Com o passar dos anos, a Microlite deixou a região e o local desde então está vazio. A pilha que por anos alegrou a criançada ainda está lá, mas pintada de cor preta como que numa tentativa de esconder o que foi ali no passado. Em vão.

Moradores vizinhos mais antigos orgulham-se de ter tido a fábrica da Rayovac como vizinho. Muitos destes que hoje lembram-se saudosos da antiga Microlite foram até funcionários da fábrica e lembram-se de um passado industrial guarulhense cada dia mais distante, retrato de uma cidade que cresce cada dia mais focada para o setor de serviços.  Pouco mais de um quilômetro dali existia também a fábrica da Phillips do Brasil.

A entrada principal da antiga fábrica, com a pilha gigante aparecendo:

Sobre o local, hoje existem as mais diversas especulações. Um giro pela vizinhança e foi possível ouvir todo o tipo de história: Desde pessoas que diziam que uma outra fábrica irá ocupar o antigo espaço, até uma história de que nada pode ser erguido ali pois o solo estaria supostamente contaminado.

Lendas urbanas ou não, o fato real é que a antiga fábrica irá desaparecer muito em breve. Em abril de 2009 um alvará de demolição foi expedido para o local (vide foto 09 abaixo), o que pode significar que muito em breve a história da saudosa fábrica de pilhas Rayovac estarão apenas na memória das pessoas que de alguma forma se relacionaram com a empresa ou através de fotografias.

Confira mais fotos da Rayovac:

Localize a Rayovac através do mapa:

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Há algum tempo, nasceu uma nova tendência de abandono: o de patrimônio industrial. É um tema que deve ser estudado com mais afinco. É só ir aos chamados bairros operários que podemos ver diversas indústrias fechadas como o Leite União no Pari, a empresa de borrachas Orion e Cotonifício Paulista, ambas no bairro do Belém e algumas filiais das Indústrias Reunidas Francisco Matarazzo espalhadas por toda São Paulo. Isto sem contar as que foram recentemente demolidas, como o Açúcar União, na Mooca.

O patrimônio industrial consiste em valor social, arquitetônico ou patrimonial. A representatividade histórica da indústria para a cidade e o desenvolvimento da sociedade através da sua localização, são pontos essenciais para pedido de tombamento do imóvel.

Um bom exemplo de patrimônio industrial abandonado é a antiga fábrica de automóveis DKW-Vemag. Com um olhar saudoso, os amantes dos motores dois tempos relembram a trajetória dos Candangos, Vemaguetes, Fissores e Belcar, esse último sendo a preferência entre os taxistas da época.

A antiga fábrica (ou o que restou dela) foi construída em uma área de 1.091.500 metros quadrados no início da década de 40. Com uma arquitetura audaciosa foi um dos maiores impérios automobilísticos brasileiro até a década de 60. Está situada na Rua Vemag, 1036 no bairro de Vila Prudente, às margens do rio Tamanduateí. Muito próximo do Ipiranga, bairro que foi palco de um dos maiores acontecimentos de nossa história: O grito de Dom Pedro I proclamando a Independência do Brasil. Hoje quem grita e esforça-se para ter a história da Vemag preservada são os entusiastas zelosos, representados por vários proprietários de veículos e membros de clubes como o Três Cilindros.

HISTÓRICO

A Vemag iniciou suas atividades em 1945, sendo no início uma distribuidora dos automóveis Studebaker inclusive sendo esta sua razão social. Esta empresa automobilística montava e distribuia para todo Brasil veículos das marcas, Massey Harris, Studebaker, Ferguson, Kenworths e Scania Vabis.

Vista aérea da fábrica, em seu auge.

Na década de 50, o Brasil estava passando por diversas transformações políticas tendo como presidente Juscelino Kubitschek com o seu famoso lema “cinqüenta anos em cinco”. Isso se refletiu na indústria automobilística, pois seu governo criou o Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA) e a Vemag foi a primeira fábrica que se beneficiou dos incentivos fiscais para a implantação de empresas de automóveis

O lema da Vemag era: “BRASILEIROS PRODUZINDO VEÍCULOS PARA O BRASIL”. A frase entrou para a história da indústria automotiva nacional, pois em 19 de novembro de 1956 era apresentada ao povo brasileiro a camioneta (ou perua) DKW-Vemag Universal, uma cópia do modelo fabricado pela Auto-Union, na Alemanha. Foi o primeiro veículo genuinamente nacional pelos parâmetros do GEIA, que não incluiu o Romi-Isetta, pois para ser considerado um carro de passeio o carro teria que possuir o mínimo de duas portas e quatro lugares

Em 1958 foram lançados o Jipe DKW-Vemag, posteriormente chamado Candango, o carro de passeio, posteriormente chamado Belcar e uma nova versão da camioneta DKW-Vemag, posteriormente chamada Vemaguet. Em 1964, a DKW Vemag faz uma grande inovação: lança um modelo diferenciado e avançado para sua época. O DKW-Vemag Fissore, usando a base mecânica do Belcar mas com carroceria desenhada e desenvolvida na Itália. Seu design inspirou os BMWs do início da década de 70.

O FIM

A Vemag teve um papel fundamental na história automobilística brasileira. A fábrica chegou a ter cerca de 3.500 funcionários em 1967, ano que teve suas atividades encerradas.

Na Alemanha em 1964, a Volkswagen comprou da Daimler-Benz metade de suas ações tornando-se um dos proprietários da Auto-Union, gerando uma grande preocupação para a Vemag quanto a renovação da licença para fabricar carros DKW. A Vemag resolveu reagir fazendo contatos com a Peugeot, Citröen e até mesmo a Fiat, mas nenhuma teve resultado positivo. No ano seguinte a Volkswagen acabou comprando a outra metade das ações tornando-se única proprietária da Auto-Union.

Em novembro de 1966, Lelio de Toledo Piza, presidente da Vemag, declarou a imprensa oficialmente que a Vemag associava-se a Volkswagen do Brasil. Ninguém sabia ainda, mas a Vemag estava partindo para o seu fim.

A Volkswagen do Brasil em setembro de 1967 assume a Vemag e também o compromisso de que não encerraria a produção dos seus automóveis, porém, seguindo uma tendência mundial a empresa alemã retirou do mercado os famosos motores dois tempos.

Após o encerramento da produção de veículos DKW, a empresa alemã continuou com a produção de componentes para abastecimento do mercado de reposição. Instalou seu departamento de desenvolvimento no antigo parque industrial da Vemag onde foram desenvolvidos alguns de seus futuros veículos: Brasília, Passat e até mesmo a primeira geração do Gol. A Fábrica 2 Volkswagen, como passou a ser conhecida, ocupou as instalações da Rua Vemag até a década de 80

A DECADÊNCIA DO LOCAL:

Sua instalação atual é o reflexo do descaso do patrimônio industrial brasileiro. A antiga fábrica que tanto brilhou no passado hoje agoniza em meio ao entulho e passa despercebida diante dos olhos da multidão que utiliza diariamente a estação de trem Tamanduateí, antiga Parada Vemag e o Shopping Central Plaza construído em uma grande área do complexo industrial margeando o rio Tamanduateí e a Avenida do Estado.

O que restou da fábrica foi o prédio principal onde residia o complexo administrativo e a linha de montagem. Suas portas e janelas foram emparedadas. Ruínas são uma realidade neste finado espaço automobilístico e futuras instalações da estação Tamanduateí do metrô.

A Vemag é uma herança patrimonial e é o reflexo do descaso público perante o abandono do imóvel.

O que resta é fazer uma viagem ao tempo. Em 2006, em comemoração aos 50 anos do lançamento do primeiro veiculo genuinamente brasileiro, a camioneta Universal DKW-Vemag, os vemagueiros reuniram-se em frente da antiga fábrica e relembraram a trajetória da indústria automobilística que nunca vai ser esquecida, mesmo correndo o risco de ser demolida a qualquer momento.

No sentido ao contrário que acontece no Brasil, a antiga fábrica da Auto Union, atual Audi com sede na Alemanha, cidade de Ingolstad, possui um museu com toda a história da marca, inclusive constando em seu acervo um modelo de fabricação brasileira. Reflexo de um país que sabe preservar e respeitar a memória automobilística.

Veja abaixo fotos atuais da antiga DKW-Vemag (clique para ampliar):

Confira o mapa do local:

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A autora:

Glaucia Garcia de Carvalho Licenciada em História pela Universidade Guarulhos, é pesquisadora e professora da rede pública e particular em Guarulhos. Desenvolve trabalhos e projetos sobre patrimônio cemiterial visando à preservação e a identidade cultural. É co-fundadora da Associação Guarulhos tem História e da Associação Brasileira de Estudos Cemiteriais (ABEC). É co-autora dos livros Guarulhos tem História e Guarulhos: espaço de muitos povos .

Agradecimentos: Daniel Granja

Quando se pensa em elevadores no Brasil a maioria das pessoas imaginam que tudo veio do exterior, por marcas estrangeiras que costumamos ver as logomarcas estampadas nos elevadores.

No entanto, empresas brasileiras estão neste ramo há mais de 50 anos, e uma delas ostentou por anos e anos uma bela fábrica no bairro da Vila Maria, zona norte de São Paulo: A Real Elevadores.

Fundada na década de 1940 por Quirino Fiorante, a Real Elevadores marcou uma época na Vila Maria, tendo sua fábrica na rua lateral à rodovia Presidente Dutra, bem próxima a marginal do rio Tietê. A empresa permaneceu por ali por muito tempo e atualmente seu antigo endereço está vazio e a venda.

Até hoje quem chega à cidade de São Paulo pela rodovia Dutra nota a imponência de uma grande torre cujas portas de elevadores não dão a lugar algum. O que parece um prédio semi-acabado é na verdade uma torre para testes dos elevadores fabricados pela empresa.

Uma parte da história industrial de São Paulo e da bela Vila Maria está ali, a beira da rodovia.

Confira outras fotos (clique para ampliar):

Veja o local através do mapa:

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Houve um tempo em que o trem era uma das melhores formas de se locomover de São Paulo para a cidade vizinha de Guarulhos. O percurso não era rápido e nem fácil de se fazer, tratava-se do extino Tramway da Cantareira – Ramal de Guarulhos.

Este ramal servia não só para o transporte de passageiros civis, com para o transporte de militares para a base aérea de Cumbica como também para o transporte de produtos entre as duas cidades.

Foi por isso que, nas cercanias da linha férrea a cidade de Guarulhos construiu muitas de suas indústrias, entre elas Carbonell, a Rayovac e também o Moinho Reisa.

O Moinho Reisa tinha dois grandes privilégios, o primeiro de estar localizada na principal avenida da cidade, a avenida Guarulhos. O segundo era o fato de ter à sua porta o trem da Cantareira – ramal Guarulhos pronto para escoar sua produção.

Na foto abaixo, uma visão do Moinho Reisa e da Vila Augusta, na década de 1960:

Na imagem antiga, podemos ver uma Vila Augusta ainda praticamente despovoada, com as únicas indústrias à vista o próprio Moinho Reisa no primeiro plano e mais ao fundo à direita, a antiga (e já demolida) Indústria Fracalanza. Onde percorria o falecido trem da Cantareira é hoje a Avenida Presidente Humberto de Alencar Castello Branco, ou simplesmente, Anel Viário.

Com o fim do tráfego ferroviário na região, várias indústrias locais fecharam ou se mudaram aos poucos. Segundo moradores da região até meados da década de 1980 o Moinho Reisa ainda operava. Não foi possível apurar a razão da mesma ter fechado as portas.

Recentemente vizinhos do prédio notaram movimentações no prédio do antigo moinho e desconfiam que alguma obra irá ocorrer ali. Será que este velho moinho virá abaixo ?

Confira outras fotos:

Veja o mapa do local (compare a visão aérea do Google Mapas de 2009 com a foto aérea anterior e veja como o bairro cresceu):

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Quem passa pela avenida do Estado hoje e observa esse prédio nem imagina que ali existiu até o final da década de 70 uma fábrica de chocolates que fez história no século XX, a Chocolates A Sultana.

Esta antiga fábrica na Avenida do Estado, esquina com a rua Luis Pacheco, no Bom Retiro, esteve abandonada por muito tempo e recentemente começou a sofrer algumas intervenções. No lado direito da construção, notamos uma placa indicando a recuperação do imóvel que se dará mantendo as características originais do prédios.

Registramos o local para que possamos observar a transição deste prédio atualmente decadente em um ponto comercial novo e revigorado. Quando o local estiver pronto, atualizaremos este imóvel cadastrado com novas fotografias.

Confira mais fotos da antiga fábrica de chocolates:

Veja o local através do mapa:

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Antes um reduto de fábricas, a região do Pari sofre duramente a fuga de empresas para outras cidades e regiões. Vários prédios estão abandonados na região e isso acaba por trazer uma severa decadência em alguns pontos deste belo bairro de São Paulo.

A rua Araguaia é um exemplo disso. Possui vários prédios e galpões que eram utilizados por fábricas estão completamente vazios e muito deles abandonados.

Com isso, perde a prefeitura em arrecadação de impostos, os donos de imóveis que não recebem mais aluguéis e perdem principalmente os moradores com o local vazio e que começa a sofrer desvalorização.

Segundo vizinhos deste imóvel, a Praça Lourenço Francolino, ao lado desta antiga empresa hoje abandonada, virou abrigo de moradores de rua e à noite o local também é frequentado por assaltantes.

Enquanto estivemos no local fotografando, confirmamos a denúncia dos moradores sobre o abandono do local e a presença de marginais e moradores de rua. O forte odor de urina e fezes na praça ao lado da fábrica torna o local impossível de se frequentar.

Confira o mapa do local:

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Texto: Elizabeth Florido

Fotos: Douglas Nascimento

Pinguins na Mooca: Uma fórmula de sucesso

Nascida “Antarctica Paulista – Fábrica de Gelo e Cervejaria”, em 1888, na Água Branca, local aonde já funcionava um abatedouro de suínos chamado “Antarctica”, a fábrica de cervejas, primeira no gênero no país, tornou-se o que os publicitários costumam chamar de case de sucesso, pois já integra o imaginário coletivo das pessoas com seus produtos.

A Antarctica teve seu primeiro anúncio publicado no então jornal “A Província de São Paulo”, atual Estado de São Paulo, em 13 de março de 1889: “Cerveja Antarctica em garrafa e em barril – encontra-se à venda no depósito da fábrica à Rua Boa Vista, 50”. Sob a perspectiva do contexto histórico, o Brasil passou da fase colonial para a República, em 1889. Nesta época, o Brasil efetivamente iniciava seu processo de industrialização. Era, também, o período de forte onda imigratória, que trazia para o país mão de obra para a lavoura, mas também para as nascentes indústrias de São Paulo. O decreto n. 164 de 17 de janeiro de 1890 regulamentou e deu novas liberdades à existência das Sociedades Anônimas. Então no dia 9 de fevereiro de 1891 foi oficialmente fundada a “Companhia Antarctica Paulista” como sociedade anônima, com 61 acionistas, dentre os quais, João Carlos Antonio Zerrenner, alemão, e Adam Ditrik Von Bülow, dinamarquês, ambos naturalizados brasileiros e proprietários da empresa Zerrenner, Bülow e Cia., exportadora e corretora de café. Eles importaram equipamentos da Alemanha para modernizar a produção de cerveja e os financiaram para a Antarctica.

E foi justamente com a fundação da Companhia Antarctica Paulista, em 1891, e da Fábrica de Cerveja Bavária, em 1892, que se marca o início da produção de cerveja em larga escala na cidade, e o fim de pequenos estabelecimentos voltados a esse tipo de atividade.

Primeiramente dirigida por Louis Bücher, que já possuía uma micro cervejaria desde 1868, a produção inicial da primeira cervejaria na Água Branca foi muito pequena, de 1.000 a 1.500 litros diários, passando em seguida para 6.000 mil.

Sobre o nome Antarctica, interessante citar que o primeiro logo feito para reproduzir a decantada cerveja trazia dois ursos brancos polares sobre um campo de gelo, supostos habitantes do continente antártico, a Antártica (na marca, grafada como Antarctica). Mas por não haver ursos no pólo sul, o símbolo logo mudou para os dois pingüins sobre um campo de gelo, e que prevalece até hoje.

Bavária na Mooca

A empresa passou por sérios problemas financeiros, devido à desvalorização da moeda na época (era 1893), mas conseguiu sobreviver graças aos dois acionistas já citados, Zerrener e Bülow. A empresa passa a focar na fabricação de cerveja e refrigerantes. A partir de então recuperou-se e passou a crescer rapidamente, sendo que em 1904 adquire o controle acionário da Cervejaria Bavária, na Mooca, que pertencia a Henrique Stupakoff & Cia. Com capital alemão e brasileiro, dividido meio a meio, e maquinários vindos da Suíça e da Alemanha, ali se produziam as seguintes qualidades de cerveja: Pilsen, Munchen e Export, que eram vendidas em barris ou em garrafas. Neste local, em 1920, passou a se situar a sede do Grupo Antarctica, direto da Água Branca para a Mooca, na Av. Presidente Wilson, antes conhecida por Alameda Bavária, na época ainda um subúrbio do Brás.

Para quem gosta de curiosidades, foi em 1921 que a Antarctica vendeu a antiga propriedade para o então “Palestra Itália”, hoje Palmeiras. É por essa razão que o local é conhecido como Parque Antarctica.

Para se ter noção da importância do local que um dia abrigou a maior companhia cervejeira do país, foi ali, nos idos dos anos 1910-1920, que surgiram dois outros grandes produtos de projeção mundial: a soda limonada em 1912, e o Guaraná Antarctica em 1920.

Se levarmos em conta a relevância da criação desses produtos para a economia do país, afora as passagens históricas que a fábrica acompanhou, como a quase tentativa de intervenção pelo governo Getúlio Vargas, pelo fato de haver ali capital alemão, já justifica a necessidade de tombamento desse imóvel que representa o período áureo da indústria paulistana.

Registro do que restou

Interessante notar como se tem a impressão de que a fábrica e seus vários departamentos agora desativados, parecem ter sido esvaziados meio que às pressas, pois durante o passeio fotográfico, foi possível vislumbrar pelas janelas de vidros quebrados, divisórias de seções, com suas respectivas placas indicativas, geladeira, algum mobiliário bem desarranjado, prateleiras vazias afastadas da parede, e outras peculiaridades como o nome da companhia feito com ladrilho colorido, e até mesmo a entrada do portão que dava acesso ao administrativo da fábrica, com dois grandes pingüins encimesmados, só faltando mesmo um elemento principal para dar vida ao local: gente. Gente que há um bom tempo deixou de ali trabalhar, gente que por ser de fábrica, dizem os antigos, sabiam como ninguém comemorar a saideira do trabalho ao término do expediente, geralmente transportado para o boteco da esquina, ou para o grêmio, aonde se podia jogar, confabular, ou simplesmente estar entre os seus num momento de descontração. O da Antarctica chamava-se ARCA – Associação Recreativa e Cultural Antarctica.

Infelizmente, do ponto de vista econômico, mas muito mais afetivo, de nossa memória, “perdemos” a Antarctica na Mooca, para a cidade de Jaguariúna, interior paulista, e para outras partes do Estado e do país. Ela se internacionalizou, virou Ambev junto com a Brahma, em 1999, e até hoje não deu um destino certo ao seu antigo endereço. Tanto que essa área industrial é tida como obsoleta e ociosa em São Paulo, alvo certo dos especuladores imobiliários.

Por isso fiz o convite ao site São Paulo Abandonada, que faz um trabalho muito interessante, diria até mesmo investigativo, sobre o patrimônio histórico, artístico, arquitetônico, e por que não dizer, afetivo da nossa cidade, com registros inéditos sobre monumentos, prédios, casas, terrenos, para que também registrasse mais uma jóia rara, ligada ao nosso patrimônio industrial que, esperamos, seja reconhecida como tal e dada a ela um destino digno de toda sua história que já faz parte da memória afetiva dos moradores da Mooca e da cidade de São Paulo.

Veja fotos da Antarctica Paulista:

Confira outra fábrica abandonada na região:

• Açúcar União
  

Veja a localização desta fábrica no mapa:

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A Borrachas Orion, foi uma das grandes indústrias da região do Brás e Belenzinho pois empregava um grande número de funcionários que moravam principalmente ao redor da fábrica. Inaugurada em 1898 a empresa produzia pentes e barbatanas a partir do chifre de boi como matéria prima. Com o passar dos anos foi modernizando-se e ampliando suas instalações que tornaram-se grandiosas. Em 1920 iniciou a produção de artefatos de borracha até que em 1929 a empresa abandonou a produção de artefatos de chifre e passou a dedicar-se exclusivamente a artefatos de borracha e ebonite.

Na foto abaixo, publicidade da Borrachas Orion de 1933:

No início da década de 80, a empresa encerrou suas atividades na região e mudou-se para a cidade de São José dos Campos onde está até hoje. Desde sua saída o complexo está abandonado, e a ausência das atividades da fábrica no local aceleraram a decadência da região.

A entrada administrativa da antiga fábrica dá-se pela rua Joaquim Carlos, 91 e a entrada de caminhões e do antigo refeitório pela rua Behring.

Confira outras fotos do local:

Veja a Borrachas Orion pelo mapa:

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Uma das jóias arquitetônicas de São Paulo, está magnífica fábrica foi por décadas a usina de pasteurização e envaze do Leite União, uma das marcas de leite pasteurizado mais famosas e conhecidas de São Paulo no passado. Sua produção rivalizava com qualidade e volume com os outros poderosos concorrentes Vigor e Paulista todos também localizados na região (respectivamente Belenzinho e Brás).

O Leite União enfrentou dificuldades e já tem quase duas décadas que abandonou o imóvel. Entretanto, todo o maquinário está dentro desta usina o que permitiria um rápido retorno das atividades da empresa no local. Pelas enormes janelas de vidro do andar superior é possível ver da rua o equipamento.

Construída há mais de 70 anos a fábrica é um gracioso exemplo de fábrica construída com o maior esmero arquitetônico. Sua arquitetura em arte decó é vista por toda a construção, inclusive no portão lateral, por onde saiam os caminhões (e mais anteriormente as carroças) que entregavam o leite por toda a cidade de São Paulo.

Dois moradores do local deram destinos distintos para esta construção: O primeiro diz que o local foi comprado por um empresário e que em breve será demolido e dará lugar a várias torres de condomínio. Já o segundo, diz que a usina de leite será reativada em breve. No local, encontramos uma faixa que indica essa possibilidade.

Vejam as outras fotos desta usina:

Confira o mapa do local:

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